Не пропуштајте!
Придружете се на Russia Beyond на Телеграм за повеќе есклузивни содржини
Главната управа за геодезија и картографија и Геодетскиот комитет на СССР во 1928 година направија сеопфатен план на работи за изработка на карти на СССР за различна намена и со различен размер.
Европскиот дел на СССР.
Атлас на СССР, 1928 / Public domainВажна улога во таа работа одигра фотограметријата, односно фотографирањето на теренот од воздух. Во тоа време немаше специјални авиони кои ќе одговараа на новите стандарди, па за фотограметрија беа користени различни уреди, од кои ниту еден не беше направен специјално за таа намена.
Советскиот авион К-4 беше еден од моделите кои на крајот на 1920-тите беа адаптирани за снимање од воздух.
Public domainНа почетокот на 1929 година беше формирана специјална комисија за фотограметрија на чело со академик А. Ј. Ферсман, чија задача беше да ги разгледа прашањата поврзани со создавањето и карактеристиките на авион за фотографирање на голема територија од воздух.
Александар Евгениевич Ферсман
Public domainСпоред извештајот на авијацискиот инженер В. Б. Шавров беа усвоени прелиминарните шеми и техничките стандарди на идниот авион.
Вадим Борисович Шавров
Archive photoКако што може да се види на специјализираниот сајт Airwar.ru, стандардите налагале камерите во авионот да имаат широкоаголни леќи (144°), а пилотот и камерманот исто така да имаат одреден агол на гледање. Покрај тоа, опремата за слетување мораше да биде ниска, за да не се гледаат тркалата од авионот.
Предлогот авионот да биде амфибија привлече големо внимание бидејќи на повеќето територии кои требаше да се фотографираат не постоеја аеродроми. Конечно, во 1930 година беше одлучено да се реализира проектот. Подоцна Вадим Борисович Шавров го направи првиот советски сериски хиродавион Ш-2.
Авионот за брза помош „Шавров“ Ш-2.
SDASM ArchivesПролетта 1930 година, по налог на Научноистражувачкиот институт за геодезија, аерофотоснимање и картографија, успешно беа направени два слични „фотоаероплани“, едниот копнен, а другиот хидроавион (двата со мотори од 300 КС) и тие беа наречени ФС-1 и ФС-2 (ФС е „Фото Самолёт, т.е. Фото-Авион).
По анализата, беше донесена одлука да се направи еден копнен авион со пловци. Тој проект беше усвоен во јули 1931 година, по што започнаа конструкторските работи под број 28/29 или со ознака Ш-5.
Авионот Ш-5 е изграден во експериментално-конструкторската фабрика на Научноистражувачкиот институт на цивилната воздушна флота, чии можности беа ограничени. Трупот со вертикална опашка имаше конструкција од заварени челични цевки покриени со платно со централна пловка и пловци под крилата. Беа користени мотори М-22 со метални пропелери со променлив чекор.
Авионот имаше 12 патнички седишта кои можеа да се заменат со комплет од осум носилки, широка влезна врата и голем отвор во горниот дел. Во предниот дел на трупот беше пилотската кабина, направена така што од неа може да се врши фотографирање на теренот.
Тестирањето започна на 19 март 1934 година и траеше до крајот на годината бидејќи дојде до дефект на тркалата поради фабричка грешка. Сé на сé, авионот имаше добри карактеристики, но беше очигледно дека леталото што беше планирано во 1929 година беше веќе застарено во однос на изгледот, формата и дизајнот.
На крајот, специјализираниот авион за фотограметрија не беше ни направен. За теренско снимање беа користени отпишаните модели „Туполев“ Р-6.
Советски извидувачки авион Р-6, 1929.
airwar.ru
При користење на материјалите на Russia Beyond задолжителен е хиперлинк до изворот од кој е преземен материјалот.
Претплатете се
на нашиот билтен!
Добивајте ги најдобрите стории на неделата директно во вашето сандаче